Torgeek
Os sinais de um interruptor de relé ruim incluem barracas de motor, motor não iniciando, bateria morta de manhã, luzes do painel irregular e um cheiro elétrico. Aqueles que enfrentam vários desses problemas devem procurar uma troca de revezamento ruim como a causa dos problemas.
- Como posso dizer se um interruptor de relé é ruim?
- O que acontece quando um interruptor de relé fica ruim?
- Um relé ruim pode funcionar às vezes?
- Um relé ruim ainda clicará?
- Quais são as falhas comuns dos relés?
- O que causa um relé ruim?
- Quanto tempo dura uma mudança de relé?
- Bateria de drenagem de relé ruim vai?
- Quais são as falhas comuns dos relés?
- Como você testar um interruptor de relé com um multímetro?
- Qual é a vida útil do relé?
- O que faz com que os relés se esgotem?
- O que é falha no relé?
Como posso dizer se um interruptor de relé é ruim?
Pegue um multímetro e defina -o para ohms. Toque os cabos nos pinos da bobina de eletromagnet e medem a resistência. De 50 a 120 ohms está ok. Fora de alcance ou aberto significa um enrolamento de bobina de eletromagnet ruim e tempo para um novo relé.
O que acontece quando um interruptor de relé fica ruim?
Se o relé falhar, ele cortará a energia para a bomba de combustível e o sistema de ignição, o que resultará em uma energia e, portanto, sem condição de início. Você pode achar que girar a chave pode acessar os acessórios e pode até aumentar o motor.
Um relé ruim pode funcionar às vezes?
Isso fará com que o veículo pare imediatamente devido a combustível e faísca sendo cortado. Em alguns casos de um relé com defeito, o veículo poderá reiniciar quando o relé esfriar, apenas para parar mais uma vez após o superaquecimento do relé.
Um relé ruim ainda clicará?
Um relé com defeito geralmente produz um som de cliques audível quando você vira seu carro. Entre em contato com um mecânico imediatamente se o seu carro não iniciar e você notar este som.
Quais são as falhas comuns dos relés?
Os dois mecanismos de falha mais comuns dos relés são contaminação e desgaste mecânico dos elementos internos de comutação discutidos da seguinte forma: a. A contaminação é uma das principais causas de falhas no início da vida.
O que causa um relé ruim?
Durante o uso do relé, devido a vários motivos, como baixa qualidade do produto, uso inadequado, má manutenção, etc., Várias falhas geralmente ocorrem. A solução de problemas de relé é geralmente analisada a partir de dois aspectos: componentes eletromagnéticos e componentes de contato.
Quanto tempo dura uma mudança de relé?
A expectativa de vida elétrica de propósito geral e relés de energia geralmente é classificada como 100.000 operações no mínimo, enquanto a expectativa de vida mecânica pode ser um milhão, 10 ou mesmo 100 milhões de operações.
Bateria de drenagem de relé ruim vai?
O que pode drenar a bateria de um carro quando está desligado são coisas como luzes interiores, luzes da porta ou até relés ruins.
Quais são as falhas comuns dos relés?
Os dois mecanismos de falha mais comuns dos relés são contaminação e desgaste mecânico dos elementos internos de comutação discutidos da seguinte forma: a. A contaminação é uma das principais causas de falhas no início da vida.
Como você testar um interruptor de relé com um multímetro?
Pegue os leads do multímetro e conecte -os nos terminais da bobina do relé. Para uma bobina normal, o multímetro deve ler entre 40Ω e 120Ω. Se a bobina estiver danificada eu.e., Está aberto, o medidor mostra fora do alcance e você deve substituir o relé.
Qual é a vida útil do relé?
A expectativa de vida elétrica de propósito geral e relés de energia geralmente é classificada como 100.000 operações no mínimo, enquanto a expectativa de vida mecânica pode ser um milhão, 10 ou mesmo 100 milhões de operações.
O que faz com que os relés se esgotem?
Por que é isso? As seguintes causas são prováveis. Se a sobretensão for aplicada à bobina, o filme isolante da bobina será destruído e o curto-circuito causará alta temperatura. A cor da bobina mudará e a resina ao redor da bobina derreterá.
O que é falha no relé?
Quando operado em carga total, diz -se que um relé falhou quando seus contatos não operam (geralmente porque se soltam) ou quando a erosão do material de contato resulta em uma resistência inaceitável de alto caminho.
