Como testar uma chave de relé com um multímetro

Pegue os leads do multímetro e conecte -os nos terminais da bobina do relé. Para uma bobina normal, o multímetro deve ler entre 40Ω e 120Ω. Se a bobina estiver danificada eu.e., Está aberto, o medidor mostra fora do alcance e você deve substituir o relé.

1. Quantos ohms um bom revezamento deve ter?
2. Como você testa um relé facilmente?
3. Como você testa manualmente um relé?
4. Como você diz se um relé é ruim com um multímetro?
5. Quais são as falhas comuns nos relés?
6. Que pinos você testar em um relé?
7. Quantos volts são necessários para ativar um relé?
8. A tensão é importante em um relé?
9. Um relé ruim ainda clicará?
10. Quais são as falhas comuns dos relés?
11. Quais são os sintomas de um relé principal ruim?
12. Como você diz se um fusível de relé é soprado sem um multímetro?
13. Por que um relé apenas clica?
14. Os relés falham abertos ou fechados?
15. O que um relé deve ler em um multímetro?
16. O que acontece quando um relé falha?
17. Por que um revezamento para de funcionar?

Quantos ohms um bom revezamento deve ter?

Os relés geralmente são fornecidos com 12 V diretamente da bateria do veículo. A resistência elétrica (impedância) da bobina é variada e é diferente, dependendo do fabricante do relé, bem como do tipo de relé, mas em geral um valor típico deve ser esperado entre 50 ohms e 200 ohms.

Como você testa um relé facilmente?

A única ferramenta necessária para verificar um relé é um multímetro. Com o relé removido da caixa de fusíveis, o multímetro configurado para medir a tensão CC e o interruptor na cabine ativado, primeiro verifique se há 12 volts na posição 85 na caixa de fusíveis onde o relé se conecta (ou onde quer que a relé está localizado).

Como você testa manualmente um relé?

Pegue um multímetro e defina -o para ohms. Toque os cabos nos pinos da bobina de eletromagnet e medem a resistência. De 50 a 120 ohms está ok. Fora de alcance ou aberto significa um enrolamento de bobina de eletromagnet ruim e tempo para um novo relé.

Como você diz se um relé é ruim com um multímetro?

Pegue os leads do multímetro e conecte -os nos terminais da bobina do relé. Para uma bobina normal, o multímetro deve ler entre 40Ω e 120Ω. Se a bobina estiver danificada eu.e., Está aberto, o medidor mostra fora do alcance e você deve substituir o relé.

Quais são as falhas comuns nos relés?

Os dois mecanismos de falha mais comuns dos relés são contaminação e desgaste mecânico dos elementos internos de comutação discutidos da seguinte forma: a. A contaminação é uma das principais causas de falhas no início da vida.

Que pinos você testar em um relé?

Para ver se o seu relé está em boas condições com um multímetro, testamos a continuidade e a resistência entre os dois pinos normalmente fechados e os dois pinos normalmente abertos. Defina o medidor para medir a resistência, colocando -a na configuração do OHMS.

Quantos volts são necessários para ativar um relé?

A tensão nominal de um relé de 12V é 12V, então 80% disso é 12 x 0.8 = 9.6V. Então, em teoria, este relé deve ser ativado às 9.6V.

A tensão é importante em um relé?

A maioria dos relés, portanto, tem uma área de trabalho útil complexa. Quanto maior a tensão comutada, menor a corrente máxima do interruptor deve ser para um relé para lidar com isso com segurança.

Um relé ruim ainda clicará?

Um relé clique quando estiver ruim? Se o seu revezamento iniciante tiver despertado, o sinal elétrico nunca chegará da bateria ao motor de partida. Como resultado, seu motor não vira - não importa quantas vezes você gire a chave. Um relé com defeito geralmente produz um som de cliques audível quando você vira seu carro.

Quais são as falhas comuns dos relés?

Os dois mecanismos de falha mais comuns dos relés são contaminação e desgaste mecânico dos elementos internos de comutação discutidos da seguinte forma: a. A contaminação é uma das principais causas de falhas no início da vida.

Quais são os sintomas de um relé principal ruim?

Os sinais comuns incluem o motor não inicia.

Como você diz se um fusível de relé é soprado sem um multímetro?

Para testar um fusível sem multímetro, você usa uma lâmpada, um testador de tensão ou um detector de tensão sem contato. Se você não recebe um brilho ou um sinal sonoro de nenhum desses instrumentos elétricos, o fusível não está funcionando e deve ser substituído. Você também pode realizar uma inspeção visual. O que é isso?

Por que um relé apenas clica?

Como afirmei várias vezes anteriormente, todo relé mecânico tem um pouco de eletromagnet e, quando é energizado, puxa os contatos internos do interruptor. Isso faz um som de cliques audível. Você também pode sentir os contatos fechando se colocar as mãos no relé.

Os relés falham abertos ou fechados?

Uma desvantagem dos relés de estado sólido é a tendência de falhar "em curto" em suas saídas, enquanto os contatos de relé eletromecânicos tendem a falhar "aberto.”Em ambos os casos, é possível que um relé falhe no outro modo, mas essas são as falhas mais comuns.

O que um relé deve ler em um multímetro?

Pegue os leads do multímetro e conecte -os nos terminais da bobina do relé. Para uma bobina normal, o multímetro deve ler entre 40Ω e 120Ω. Se a bobina estiver danificada eu.e., Está aberto, o medidor mostra fora do alcance e você deve substituir o relé.

O que acontece quando um relé falha?

Se o relé falhar, ele cortará a energia para a bomba de combustível e o sistema de ignição, o que resultará em uma energia e, portanto, sem condição de início. Você pode achar que girar a chave pode acessar os acessórios e pode até aumentar o motor.

Por que um revezamento para de funcionar?

Quando operado em carga total, diz -se que um relé falhou quando seus contatos não operam (geralmente porque se soltam) ou quando a erosão do material de contato resulta em uma resistência inaceitável de alto caminho. Quando solicitado a trocar de carga a quente, um relé pode ser bom apenas para 100.000 operações.